Cummins power equipment (Shenzhen) Co., Ltd
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由柴油发电机的排气来驱动涡轮机,再由涡轮机带动压气机来压缩进气量,提高进气压力,获得较大的充气量,这一流程称为废气涡轮增压。
涡轮壳接到发电机组排气管道上,废气驱动涡轮壳中的涡轮叶轮,涡轮叶轮带动同轴上的压叶轮。越多的废气通过涡轮壳,涡轮叶轮就转得越快,随着涡轮速度的增加,压叶轮转速也增加,这样更多的空气通滤芯后进入压壳。
速度越快,吸进去的空气越多,空气进入压壳后通过压叶轮,扩压区使空气压力增大并压入发电机组,这步骤导致空气温度上升,有时超过200度。
增压器与发电机组使用同样的机油,机油既作为润滑油又作为冷却油,机油加压后进入中间壳,通过浮动轴承和止推系统。 浮动轴承可以自由浮动转动,为了能正常作业,浮动轴承与中间壳及轴间应建立油膜。油脏、进油孔堵塞将导致增压器严重事故。零件高速运动产生热量,同时涡轮端有热量传到中间壳中,机油可以将这些热量带走,从而减轻中间壳温度。
在增压器涡端和压端都有密封环,密封环的用途是高效密封以免废气和空气进入中间壳及避免漏油(机油向中间壳两边渗透)。
1、发电机组排烟驱动涡轮机叶轮,再带动与涡轮同轴的压气机叶轮,压缩进入发电机组的空气或可燃混合气。因为涡轮增压器是利用发电机组本身的排烟能量来驱动,不直接消耗发电机组的功率。如果采用增压中冷,减轻增空气温度、增强密度,可进一步改善发电机组的动力性。
2、由于废气涡轮增压销售了部分能量,故增压后发电机组经济性也有明显增强,再加上相对减少了机械损失和散热损失,增强了发电机组的机械效率和热效率,使发电机组涡轮增压后燃油消耗率可减小5%-10%,同时提升排放指标。
3、涡轮增压发电机组对海拔高度变化有较强的适应能力,因此装有废气涡轮增压柴油发电机组在高原地区具有明显的优势。
4、当空气被高比例压缩后会产很高的生热量,从而使空气膨胀密度减轻,而同时也会使发电机组温度偏高造成故障。为了得到更高的容积效率,需要在注入气缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器,机理类似于水箱散热器,将高温高压空气分散到许多细小的管道里,而管道外有常温空气高速流过,从而达到降温目的(可以将气体温度从150℃降到50℃左右)。由于这个散热器位于发电机组和涡轮增压器之间,故而又称作中央冷却器,简称中冷器。
以上所有的参数均是基于柴发机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得。
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