康明斯发电机组PT燃油装置的作业原理

　　PT燃油泵是美国康明斯发电机组公司（Cummins Engine Company）的专利产品。与通常柴油发电机组的燃油系统相比，PT燃油系在构成、结构及工作机理上都有其独特之处。目前，国内的柴油发电机组、船用柴油发电机组、中型发电机组以及其他工程机械已经大量采用康明斯发电机组和PT燃油装置。

 

　　PT燃油机构通过改变燃油泵的输油压力（Pressure）和喷油嘴的进油时间（Time）来改变喷油量，因此，把它命名为“PT燃油系统”或“压力时间装置”

 

　　由液压原理可知，液体流过孔道的流量与液体的压力、流通的时间及通道的截面积成正比。PT燃油系统即根据这一原理来改变喷油量。该机构的喷油嘴进油口处设有量孔，其尺寸经过选取后不能改变。燃油流经量孔的时间则详细与柴油发电机组的速度有关，随速度升降而变化。因此，改变喷油量主要通过改变喷油泵进油压力来实现。

 

　　PT燃油装置的构成：齿轮式输油泵、稳压器、柴油过滤器、断油阀、节流阀及调速器、两极式调速器等结构一体，并称此组合体为PT燃油泵。

 

　　通常康明斯上只装PTG两极式调速器，而在工程机械（如康明斯发电机组）或负荷变化频繁的康明斯上加装的有机械可变速度全程式速度控制器（MVS）、可变速度全程式调速板（VS）或专用全速调速板（SVS）。当只装PTG两极速度控制器时，节流阀与调速手柄（或康明斯加速踏板）连接，调整调速手柄（或踩康明斯加速踏板）可以使节流阀旋转，从而改变节流阀通过的截面积。若加装MVS、VS或SVS全程式速度控制器，则节流阀保持全开位置不动，MVS、VS或SVS调速板在PTG速度控制器不起作用的转速范围内起调速功用。

 

　　当发电机组工作时，柴油被齿轮式输油泵从柴油箱中吸出，经柴油滤芯滤除燃油中的杂质，再经稳压器解除燃油压力的脉动后，送入柴油过滤器。经过滤清的柴油分成两路，一路进入PTG两极式速度控制器和节流阀，另一路进入MVS（VS、SVS）全程式调速板。其压力经过调速板和节流阀调整后，经断油阀供给喷油器。在喷油嘴内柴油经计量、增压然后被定时地喷入气缸。多余的柴油经回油管流回柴油箱。喷油泵的驱动系统包括喷油凸轮、摆臂、喷油嘴推杆和喷油嘴摇臂。喷油凸轮与配气机构凸轮共轴。电磁式断油阀用来切断燃油的供给，使柴油发电机组停转。

 

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【技术资料扩展】

康明斯发电机组知识分享：
船舶发电机组管路连接有哪些形式？
答：船舶柴油发电机组管路的连接常采用螺纹连接、法兰连接、螺纹接头连接、承插以及套管连接等形式。螺纹连接时管子与附件连接的主要方法，西宁康明斯发电机一般都采用管螺纹。管螺纹的公称通径用管子的孔径表示。管接头有圆柱形和锥形管螺纹之分。直接装设在机器有关附件上或液压元件上的连接管，一般都用锥形管接头。法兰连接是管路连接的主要方法，管径32毫米以上的管路一般都采用法兰连接。螺纹接头连接方式大多用于32毫米以下管路。承插形式主要用于主管路与分管路的支管连接。套管形式仅适用于不经常拆卸的管路。

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