柴油发电机组故障维修培训资料

　　这类故障一般是由于蔷电池亏电或电压调节器弹簧调整不当所造成的，具体原因有；调节器内部高速触点接触不良；调节器内部低速触点烧结或不能打开：调节器电压调整得过高；调节器内部线圈或电阻断、短或措铁不良；蓄电池内部短等。

　　这种故障是综合性故障，它一般是由于柴油在燃烧室内不完全燃烧和部分机油进入燃烧空蒸发后未能燃烧所引起的，具体原因有：油底完内机油过多；活塞环和气缸套磨损过度或活塞环被卡死及折断；气门杆与气门导管磨损间隙过大：进、排气门关闭不严；个别汽缸喷油器喷油雾化不良或喷油器内部柱塞偶件顶针被卡死在供油量最大。

　　②若油底壳内的机泊数量和质量符合柴油发电机组用油，则应检查供油提前角是否发生变化，调整方式详见第四章供泊提前角的调整。调整准确后，应用扳手紧固连接盘上的两个螺钉，如图2—75所示。柴油发电机组在运转中突然出现排气管冒蓝烟的故障，一般是由于供油提前角发生变化或个别喷油嘴出现堵塞现象所致。老供油提前角末发生改变，则应检查喷油器的喷泊雾化质量*③拆下各汽缸的喷汕器，然后再将喷泊器紧固在高压油管上，按动起动按钮，用起动机带动柴油发电机组曲轴旋转，目的是在没有喷油器校验台的情况下，对喷油器进行雾化试验。若个别汽6T的喷泊噶有筋油、窜油或不喷油现象，应更换同规格的喷油嘴。若各气缸的喷油器喷泊雾化良好，则故障一般在活塞连杆组件。

　　在油底壳内进水较少的情况下，应向水散热器内部加满水并使柴油发电机组运转，直到水温为70℃，然后停机。目的是使机体、汽缸套或汽缸盖的裂纹受效膨胀，以便发现故障部位。若油底壳内进水较多，则应放出全部废机油，然后向水散热器内部加满水并通过加水口向散热器内部加压。具体方式如下：

　　①拆下机体例盂板，用手电筒照射机体，观察机体上是否有裂纹。若机体无裂纹，这时应再照射汽缸套下部内、外壁，观察水滴是从内壁流入油底壳内还是从外壁流入。若气缸套内壁有水滴渗出，则故障可能在气缸垫、汽缸盖或气缸套上。这时应放掉冷却水，拆下气缸盖和汽缸垫，然后用观察法检查气缸垫和汽缸套是否损坏。若未发现故障部位，应对汽缸盖进、排气门处的积碳进行清理，然后进行水压试验。

　　②水压试验方法是：几个人用于指分别梧什气缸盖水道孔，留一个加水口，然后向汽缸盖水道内加灌水或在气缸盖底部抹一层肥皂水，再用高压气筒通过加水口向气缸盖内部加压，如图2—11所示。若有水成气泡出现，说明气缸盖有裂纹或砂眼，应吏换同型号的汽缸盖。

　　⑤检查油量控制与调节机构运动部件的灵活性。首先将手柄放在调速器的高速，然后扳动停机手柄（见图5—17），这时油量调节齿杆向减油方向移动。松开手后，齿杆应能自动回到最大供油量。若喷油泵的油量调节齿杆不能自动回位，说明齿杆运动不灵活，应检查调速器内的机油状况。

　　⑥检变调速器内机泊的数量和质量，如图5—18所示。调速器内的机油太少成太多都会影响调速器的灵敏件。如果调速器内没有机油，则调速器就会发生严重的⑦若经过上述检查后故障仍未排除，则应拆下高压油泵总成送到专业校泵中对各缸的供油量进行调整或更换损坏的零件。

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